W tym Sprinterze kontrola wykazała duży luz dyferencjału z tyłu. To nie był jedyny temat, bo równolegle wyszły też luzy na obu drążkach kierowniczych.
Uzgodniony zakres: Sprawdziliśmy tylny most, przedni układ kierowniczy i działanie hamulca pomocniczego. Kontrola wykazała duży luz dyferencjału, luzy na obu drążkach kierowniczych z końcówkami oraz bardzo wysoki skok dźwigni hamulca pomocniczego.…
W tym egzemplarzu wyciek pojawił się między skrzynią biegów a skrzynką pośrednią. Po wstępnym demontażu wyszło, że dostęp do jednego z uszczelniaczy jest możliwy dopiero po otwarciu skrzynki rozdzielczej, więc sama wymiana…
Uzgodniony zakres: Zakres prac objął demontaż wału napędowego, półosi i ramy pomocniczej. W tym zakresie wymieniliśmy potrzebne uszczelniacze oraz olej w skrzyni automatycznej. Na koniec wykonaliśmy też ustawienie zbieżności przedniej osi.
W aucie pojawił się komunikat o usterce. Podczas weryfikacji okazało się, że w układzie dolotowym jest dużo oleju, co mocno wskazywało na poważny problem z turbosprężarką.
Uzgodniony zakres: Zrobiliśmy ogólną kontrolę auta, odczyt błędów i weryfikację dolotu po zdjęciu przewodu. Na tym etapie skończyliśmy diagnostykę; źródło nie potwierdza wykonania naprawy.
W trakcie kontroli ustaliliśmy, że źródłem wycieku nie był sam ślad płynu, ale nieszczelna nowa pompa wspomagania. To właśnie ten element wymagał ponownej wymiany.
Uzgodniony zakres: Zakres objął ponowną wymianę nieszczelnej nowej pompy wspomagania. Żeby dostać się do pompy, zdemontowaliśmy także elementy osprzętu, a przy tej pracy potwierdziliśmy stan kilku innych punktów kontroli.
W tym Hyundaiu i30 pojawiały się zgrzyty z lewego przodu. Przy kontroli wyszedł też dodatkowo wyciek oleju z wybieraka skrzyni.
Uzgodniony zakres: Sprawdziliśmy okolice wybieraka, żeby potwierdzić źródło wycieku oleju. W tej realizacji wymieniliśmy uszczelniacz wybieraka i olej w skrzyni biegów, a osobno usunęliśmy też przyczynę zgrzytów z lewego przodu przez wymianę…
Podczas oględzin przedniego hamulca zobaczyliśmy, że lewa przednia tarcza była spalona, a koło trzymało. Na przednich klockach zostało też około 15% materiału, więc sama wymiana klocków nie rozwiązywała problemu.
Uzgodniony zakres: Na przedniej osi wymieniliśmy komplet tarcz i klocków. Przy hamulcu z przodu wykonaliśmy też potrzebne prace przy zacisku i prowadnicach. Z tyłu skończyło się na weryfikacji po zdjęciu bębna i czyszczeniu jednego koła, bez…
W tej Fabii zajęliśmy się komunikatem związanym z olejem oraz stanem połączenia wydechu. Po sprawdzeniu okazało się, że sam poziom oleju był prawidłowy, ale obejma rury wydechowej miała zaawansowaną korozję.
Uzgodniony zakres: Sprawdziliśmy poziom oleju, zdemontowaliśmy i zamontowaliśmy czujnik poziomu oleju, a przy tej wizycie wymieniliśmy też olej i filtr. Po stronie wydechu zajęliśmy się połączeniem rur i wymieniliśmy łącznik.
Podczas serwisu olejowego ujawniliśmy mocno uszkodzone opony. Sam przegląd filtrów i oleju nie zamykał więc tematu tej wizyty.
Uzgodniony zakres: W tej wizycie wymieniliśmy olej oraz komplet filtrów i przy okazji skontrolowaliśmy pokazane punkty auta. Ustaliliśmy też, że opony kwalifikują się do obowiązkowej wymiany; po założeniu nowego kompletu trzeba jeszcze ustawić…
W tej Corolli problem zaczął się od braku hamulca pomocniczego z tyłu. Podczas kontroli wyszły też kolejne rzeczy: nieszczelna chłodnica, niski poziom płynu chłodniczego i bardzo popękany pasek osprzętu.
Uzgodniony zakres: Zakres prac objął tył układu hamulcowego: wymieniliśmy tylne tarcze i klocki, szczęki hamulca pomocniczego z osprzętem oraz obie tarcze kotwiczne, a potem wyregulowaliśmy skok dźwigni. Do tego doszła wymiana nieszczelnej…
Punktem wyjścia była wymiana tylnych klocków. W czasie kontroli hamulców wyszło jednak, że tarcze na obu osiach są już pofalowane, więc temat nie kończył się na samym montażu nowych elementów ciernych.
Uzgodniony zakres: W tej wizycie wymieniliśmy tylne klocki, płyn hamulcowy i wykonaliśmy adaptację układu. Pofalowane tarcze z przodu i z tyłu zostały udokumentowane, ale pozostały poza zakresem tej wizyty.
W tym aucie pedał sprzęgła wpadał w podłogę, a w układzie brakowało płynu. Dalsze ustalenia wskazały na wyciek z centralnego wysprzęglika umieszczonego w skrzyni biegów, więc sama dolewka płynu nie usuwała przyczyny.
Uzgodniony zakres: Żeby dostać się do źródła problemu, zdemontowaliśmy skrzynię biegów. Końcowy zakres objął wymianę sprzęgła, uszczelniacza wału korbowego od strony skrzyni i uszczelniaczy półosi, a po pracach do układu trafił świeży olej…
Zgłoszonym objawem było piszczenie paska. Podczas kontroli znaleźliśmy też wyciek oleju spod pokrywy zaworów.
Uzgodniony zakres: Na tej wizycie umyliśmy silnik i zweryfikowaliśmy auto, żeby odróżnić świeży wyciek od starszych zabrudzeń. Sprawdziliśmy też przednie zawieszenie i pozostałe podstawowe punkty; luzy z przodu zostały do osobnej decyzji.