W aucie pojawił się komunikat o defekcie koła i ubytku ciśnienia po lewej tylnej stronie. To doprowadziło nas do punktowego uszkodzenia lewej tylnej opony.
Uzgodniony zakres: Sprawdziliśmy przyczynę komunikatu dotyczącego lewego tylnego koła. W lewej tylnej oponie znaleźliśmy wbity obcy element i tę oponę naprawiliśmy. Przy tej wizycie wykonaliśmy też przegląd olejowy oraz ogólną kontrolę auta.
Punktem wyjścia był serwis olejowy. Przed wydaniem auta zweryfikowaliśmy też wskazania na desce rozdzielczej i kilka podstawowych układów eksploatacyjnych.
Uzgodniony zakres: Wymieniliśmy olej, komplet filtrów i śrubę spustu miski olejowej. Przy tej wizycie sprawdziliśmy też pokazane punkty eksploatacyjne, m.in. tarcze hamulcowe, elementy układu kierowniczego, amortyzatory, zawieszenie, poziom…
Na silniku były widoczne ślady oleju u góry i od spodu. W takim stanie trudno rzetelnie ocenić, skąd dokładnie bierze się nieszczelność, dlatego najpierw potrzebne było oczyszczenie tych miejsc.
Uzgodniony zakres: Zaczęliśmy od technologicznego mycia silnika, bo wcześniej ślady oleju były widoczne zarówno u góry, jak i od spodu. Przy tej samej wizycie wykonaliśmy też serwis olejowy z kompletem filtrów oraz pełny serwis klimatyzacji.…
W tym Mitsubishi Lancer VII Kombi zapiekało się prawe przednie koło. Objaw nasilił się do tego stopnia, że z okolicy hamulca pojawił się dym.
Uzgodniony zakres: Podczas tej wizyty sprawdziliśmy też pozostałe elementy układu hamulcowego oraz kilka sąsiednich obszarów auta. W końcowym zakresie znalazł się nowy elastyczny przewód hamulcowy z przodu, a przednie tarcze hamulcowe nie…
Ta wizyta była związana z ozonowaniem wnętrza połączonym z odgrzybianiem klimatyzacji. Przy tej okazji sprawdziliśmy też podstawowe poziomy i szczelność układów.
Uzgodniony zakres: Główny zakres prac objął ozonowanie wnętrza i odgrzybianie klimatyzacji. Dodatkowo sprawdziliśmy poziom płynu chłodniczego, układ klinowy oraz szczelność.
Auto trafiło do kontroli ze zgłoszonym trzeszczeniem z przodu. W trakcie oględzin wyszło, że po prawej stronie zawieszenia zużycie dotyczy więcej niż jednego elementu.
Uzgodniony zakres: Sprawdziliśmy przednie zawieszenie pod kątem trzeszczenia z przodu. W tej samej kontroli oceniliśmy też stan układu wydechowego oraz wybrane punkty auta, m.in. hamulce, amortyzatory i szczelność silnika ze skrzynią biegów.
Podczas ogólnej kontroli znaleźliśmy zaolejenie od góry silnika. Równocześnie tylne tarcze hamulcowe były w złym stanie.
Uzgodniony zakres: W tej wizycie wymieniliśmy korek wlewu oleju oraz tarcze i klocki na tylnej osi. Dodatkowo zdemontowaliśmy miskę olejową i wyczyściliśmy smok pompy oleju, a oględziny od spodu potwierdziły spływanie oleju z góry silnika.
Auto przyjechało na wymianę tylnych klocków. Końcowy zakres tej wizyty objął też tylne tarcze oraz wymianę płynu hamulcowego.
Uzgodniony zakres: W tej wizycie wymieniliśmy z tyłu komplet tarcz i klocków, wykonaliśmy adaptację układu pod elektryczny hamulec postojowy i wymieniliśmy płyn hamulcowy. Dodatkowo sprawdziliśmy podstawowe punkty auta pokazane w galerii;…
W czasie kontroli w Renault Clio III znaleźliśmy tylko delikatne zapocenie z boku silnika. Pozostałe sprawdzone punkty nie wykazały usterek.
Uzgodniony zakres: Zakres tej wizyty obejmował kontrolę szczelności oraz sprawdzenie kilku podstawowych punktów: skrzyni biegów, chłodnic, poziomu oleju, opon i lewego drążka kierowniczego. Materiał potwierdza ustalenia z oględzin, a nie wykonaną…
Podczas kontroli przedniej osi potwierdziliśmy pękniętą sprężynę. Przy rozbiórce wyszło, że to nie jest pojedyncza usterka, bo większego zakresu wymagało też zawieszenie, a w ogólnej weryfikacji wyszło dodatkowo zużycie…
Uzgodniony zakres: Zakres objął demontaż kolumn McPhersona i naprawę miejsca przy przedniej osi, gdzie potwierdziliśmy pękniętą sprężynę. Wymieniliśmy też oba przednie wahacze, końcówki drążków, łączniki stabilizatora i poduszki kolumn z łożyskami.…
Auto trafiło do nas ze stukami z przodu. W czasie sprawdzenia przedniej osi potwierdziliśmy, że po prawej stronie źródłem odgłosów był zużyty sworzeń i łącznik stabilizatora.
Uzgodniony zakres: Sprawdziliśmy przednią oś, ustaliliśmy źródło stuków i wymieniliśmy sworznie oraz łączniki stabilizatora po obu stronach. Na końcu wykonaliśmy regulację podwozia.
W tym Hyundaiu Tucson pojawiało się bicie na kierownicy, szczególnie podczas skręcania i szybszego pokonywania łuków. Trzeba było ustalić, czy przyczyna leży w kołach, czy w elementach zawieszenia.
Uzgodniony zakres: Wyważyliśmy koła i sprawdziliśmy, czy źródłem drgań nie jest zawieszenie. Przy okazji potwierdziliśmy też prawidłowy stan kilku punktów, m.in. skrzyni biegów pod kątem wycieków, tylnego zawieszenia, sprężyn, osłon przedniej…