Skoda Rapid: zerwany pasek osprzętu i rozległe wycieki pod silnikiem

Zakres tej wizyty objął odbudowę napędu osprzętu po zerwaniu paska: wymieniliśmy pasek wielorowkowy, rolki prowadzące i koło pasowe alternatora. Przy rozległych wyciekach pod silnikiem wymieniliśmy też uszczelkę chłodnicy oleju oraz przedni uszczelniacz wału korbowego, a na końcu odpowietrzyliśmy układ chłodzenia.

Najpierw potwierdziliśmy sygnał z deski rozdzielczej. Szybko okazało się, że awaria nie ogranicza się do samego napędu osprzętu — równocześnie brakowało płynu chłodniczego, poziom oleju był bardzo niski, a pod silnikiem były ślady dużych wycieków.

Dlatego sam montaż nowego paska nie wystarczał. Odbudowaliśmy napęd osprzętu, wymieniając pasek wielorowkowy, rolki prowadzące i koło pasowe alternatora.

Żeby dostać się do potrzebnych miejsc, zdemontowaliśmy alternator, kompresor klimatyzacji i elementy wymagane do dostępu. Przy okazji prac nad nieszczelnościami wymieniliśmy uszczelkę chłodnicy oleju oraz przedni uszczelniacz wału korbowego, a następnie odpowietrzyliśmy układ chłodzenia.

Po montażu wykonaliśmy jeszcze serwis klimatyzacji oraz wymianę oleju z filtrem.