KIA Ceed – niższa kompresja na 3. i 4. cylindrze

Sprawdziliśmy poziom oleju, wykonaliśmy pomiar kompresji i skontrolowaliśmy szczelność silnika z zewnątrz. W tej samej wizycie obejrzeliśmy też kilka innych punktów auta; dodatkowo wyszły spękane tuleje wahaczy na przedniej osi jako osobna usterka.

Zaczęliśmy od podstawowej kontroli poziomu oleju. Stan był na minimum, więc był to ważny punkt wyjścia, ale sam w sobie nie wyjaśniał jeszcze przyczyny problemu.

Następnie wykonaliśmy pomiar kompresji. Na 3. i 4. cylindrze wyszło około 8 bar, a na 1. i 2. blisko 11 bar. Taka różnica dobrze tłumaczyła szarpanie silnika pod pełnym obciążeniem i wskazywała, że problem nie ogranicza się do samego ubytku oleju.

W tej samej wizycie sprawdziliśmy też szczelność silnika z zewnątrz oraz kilka innych punktów auta. Zewnętrznego wycieku silnika nie potwierdziliśmy, ale podczas ogólnej kontroli znaleźliśmy też spękane tuleje wahaczy na przedniej osi.